Плиты карнизные в Оренбурге

Плиты карнизные Серия 1.138-3 вып.1, ГОСТ 13015-2012

Плиты карнизные − это сборные железобетонные элементы наружных стен верхнего этажа крупнопанельных, кирпичных и каркасных жилых и общественных зданий, формирующие карнизный свес кровли и защищающие фасад от косых дождей, снега и солнечной инсоляции в г. Оренбург. Изготавливаются из тяжёлого бетона по серии 1.138-3 вып.1 «Конструкции карнизные железобетонные для жилых зданий», требования к качеству — по ГОСТ 13015-2012 «Изделия бетонные и железобетонные для строительства».

В номенклатуре завода — плиты карнизные трёх типов: ПК (плиты карнизные плоские) длиной 1,2–6,0 м, АК (карнизные арочные) для углов и эркеров, КР (карнизные ребристые) повышенной несущей способности для зданий с большим свесом. Применение карнизных плит позволяет отказаться от монолитного бетонирования карниза на высоте, сократить сроки строительства верхнего этажа и обеспечить геометрическую точность фасадной линии здания по проектным размерам.

Сопутствующие изделия фасадной и кровельной группы — плиты парапетные ПП, АП, АПУ, плиты балконов и лоджий, козырьки входа — также доступны со склада в Оренбурге.

Производство и конструкция

Плиты карнизные изготавливаются из тяжёлого бетона класса В15–В25 (марки М200–М300) с морозостойкостью F100–F150 и водонепроницаемостью W4–W6 — обязательные параметры для конструкций, эксплуатирующихся на открытом воздухе под прямым воздействием атмосферных осадков, циклов замораживания-оттаивания и солнечной радиации. Армирование — сварной пространственный каркас из горячекатаной стали класса А-III (А400) с защитным слоем не менее 20–25 мм со всех сторон; в зоне свеса каркас усилен дополнительными верхними стержнями, воспринимающими растягивающие усилия от консольного изгиба. Монтажные петли изготавливаются из гладкой стали Ст3сп класса А-I (А240) и забетонированы в верхней грани плиты на расстоянии 1/4 длины от торцов. Формовка ведётся в стационарных металлических формах с глубинным виброуплотнением и финишным заглаживанием лицевой поверхности — нижняя плоскость карниза должна быть гладкой, без раковин и наплывов, поскольку остаётся в эксплуатации видимой снизу. Тепловлажностная обработка в пропарочных камерах при температуре 70–85°С обеспечивает набор отпускной прочности до 70% от проектной за 8–12 часов. Геометрическая точность изделий по ГОСТ 13015-2012: отклонение по длине не более ±6 мм, по ширине и толщине ±3–5 мм. Сливная плоскость карниза формируется с уклоном 1–3% наружу для отвода дождевой воды от фасада.

Монтаж

Монтаж плит карнизных ведётся одновременно с монтажом стеновых панелей верхнего этажа или непосредственно после него — до устройства кровли и парапетов. Опорная поверхность стеновой панели и анкерные выпуски тщательно очищаются от наплывов раствора, бетонной крошки и снега в зимний период. На опорную плоскость наносится постель из цементно-песчаного раствора М100 толщиной 20–30 мм. Плита стропуется четырёхветвевым стропом за монтажные петли, поднимается краном грузоподъёмностью 3–5 т, разворачивается над проектным положением и плавно опускается на постель — без рывков и перекосов. Положение по горизонтали выверяется по натянутому шнуру и нивелиром, выдерживается проектный вынос свеса (как правило 300–600 мм) и уклон сливной поверхности наружу. Заделка стыков с примыкающими стеновыми панелями и соседними карнизными плитами выполняется монолитным бетоном В15 на мелком заполнителе с обязательной сваркой выпусков арматуры через закладные детали. После набора прочности заделки демонтируется временное крепление, плиту допускается принимать в работу. По верхней плоскости карниза устраивается гидроизоляционный ковёр кровли с заведением на парапетные плиты и подведением фартука из оцинкованной стали к фасадной плоскости.

Маркировка

Маркировка плит карнизных — буквенно-цифровая по серии 1.138-3 вып.1 и ГОСТ 13015-2012. Первые буквы означают тип изделия: «ПК» — плита карнизная плоская, «АК» — карнизная арочная (для угловых участков и эркеров), «КР» — карнизная ребристая (повышенной несущей способности). Далее идут две цифры — длина и ширина в дециметрах. Расшифровка обозначений:

• «ПК» — плита карнизная плоская, длина 1,2–6,0 м, ширина 0,75–1,2 м, толщина 80–160 мм, для рядовых участков карниза;
• «АК» — плита карнизная арочная, для углов здания, эркеров и криволинейных участков фасада;
• «КР» — плита карнизная ребристая с продольными рёбрами жёсткости для зданий с увеличенным выносом свеса (до 1,2 м);
• цифра после букв (длина) — длина плиты в дециметрах: «АК 12-8» — длина 12 дм (1200 мм), ширина 8 дм (800 мм);
• вторая цифра (ширина) — ширина плиты в дециметрах: «ПК 60-7.5» — длина 6000 мм, ширина 750 мм;
• индекс через дефис — модификация по армированию, морозостойкости или классу бетона для повышенных нагрузок и агрессивных сред;
• буквенный индекс «а» — плита с увеличенным армированием для верхних этажей высотных зданий и сейсмически активных районов.

Транспортировка и хранение

Транспортируют плиты карнизные автомобильным транспортом в горизонтальном положении плашмя — лицевой стороной вверх, штабелями высотой не более 4–6 рядов. Между плитами обязательно располагают деревянные прокладки сечением не менее 25×80 мм, расположенные строго одна под другой в местах монтажных петель — нагрузка должна передаваться по вертикальным линиям через подкладки, а не через консольную часть плиты. Толщина прокладок не менее 30 мм; для длинных плит ПК 60 ширина прокладок выбирается с запасом по прочности древесины на смятие. На складе плиты укладывают на ровное прочное основание; нижний ряд устанавливают на лежни высотой от 100 мм, чтобы исключить контакт бетона с грунтом и стоячей водой. Не допускается складирование на ребро или со свешиванием консоли за пределы прокладки — это вызывает скрытые трещины в защитном слое бетона в зоне рабочей арматуры и снижает несущую способность изделия. Для коротких плит АК 12, ПК 12 удобна перевозка стандартным бортовым автомобилем грузоподъёмностью 5–10 т: на одну машину помещается 20–40 плит. Для длинных ПК 48, ПК 60 применяют длинномерные платформы или панелевозы с длиной кузова от 6 м. Монтажные петли при перевозке загибают на лицевую сторону или защищают мягкой обмоткой, чтобы исключить повреждение защитного слоя и арматуры в процессе погрузки-разгрузки.